- مروحية الجيش الأمريكي كانت تعاني من خلل فني
عقد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، وهو الوكالة الأمريكية المكلفة بالنظر في الحوادث الكبرى، جلسات استماع من الأربعاء إلى الجمعة، مع استجواب صارم للخبراء والعديد من الأطراف الأخرى بما في ذلك الجهات التنظيمية ومراقبي الحركة الجوية. لم ينجُ أحد من حادث الاصطدام الجوي الذي وقع في 29 يناير/كانون الثاني بين مروحية عسكرية من طراز سيكورسكي بلاك هوك وطائرة بومباردييه سي آر جيه 700 تابعة لشركة تابعة لشركة أميركان إيرلاينز. كانت طائرة الركاب القادمة من ويتشيتا بولاية كانساس في طريقها للهبوط في مطار ريغان الوطني - على بعد أميال قليلة من البيت الأبيض - عندما اصطدمت بها مروحية تابعة للجيش كانت في رحلة تدريبية. بعد فحص بيانات مسجل الرحلة، أبلغ المجلس الوطني لسلامة النقل لأول مرة عن وجود تناقض في قراءات ارتفاع المروحية في 14 فبراير. وفي إطار التحقيق، أجريت اختبارات على ثلاث من نفس طرازات المروحيات - سيكورسكي بلاك هوك ليما - التابعة لنفس الكتيبة. وأظهرت النتائج التي تم الكشف عنها هذا الأسبوع وجود فروق بين الارتفاع الذي يشير إليه مقياس الارتفاع بالرادار ومقياس الارتفاع الجوي الموجود على متن الطائرة. وأشارت المحققة ماري مولر إلى أن أجهزة قياس الارتفاع "أظهرت فرقًا في الرحلة يتراوح بين 80 إلى 130 قدمًا (24 إلى 40 مترًا)" على الرغم من أن الاختلافات كانت في حدود 20 إلى 55 قدمًا في بيئة اختبار خاضعة للرقابة. وقال مولر: "بمجرد أن بدأت دوارات المروحية في الدوران وإنتاج الرفع والدفع، انخفضت قراءات مقياس الارتفاع بشكل كبير وظلت منخفضة طوال الرحلات". ووصفت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي هذا التناقض بأنه كبير، ودعت إلى إجراء مزيد من التحقيق.[caption id="attachment_649176" align="alignnone" width="2405"]
تفاصيل "مرعبة" عن مروحية الجيش الأمريكي التي تحطمت في واشنطن واصطدمت بطائرة ركاب[/caption]
